Этой весной вновь стала актуальной тема повышения стоимости проезда в кишиневских маршрутных такси. Существующий тариф в размере 3 леев был установлен еще в августе 2006 г и не менялся несмотря на рост цен на топливо, запчасти и на все на свете. Кишиневские власти зондируют почву среди населения, намекая на возможность повышения тарифа с 3 до 5 и даже 8 леев. В СМИ все чаще появляются статьи с попытками анализа экономической обоснованности требований владельцев маршрутов. Но единственный более-менее внятный материал на эту тему появился на прошлой неделе в местном "Экономическом обозрении". В статье "Баланс маршрутной сети" довольно основательно подошел к вопросу формирования тарифа на проезд в кишиневских "рутиерах" и привел массу цифр, свидетельствующих якобы о тяжкой незавидной доле владельцев микроавтобусов. Статистика достаточно интересная, но автор то ли сознательно, то ли неосознанно неправильно ее истолковал. Далее я попытался довести калькуляцию до логического завершения и сделать из нее напрашивающиеся выводы.
В день каждый микроавтобус делает по 8-10 рейсов, пробег составляет 200-250 км (в городе насчитывается около 65 маршрутов, разной протяженности и привлекательности для пассажиров). При расходе топлива около 30 литров в день, по 17 леев за литр, ежедневные затраты только на горючее достигают 450-550 леев. Получается, что на каждый микроавтобус расходы на топливо равны примерно 13 тысячам леев в месяц, или 150 тыс. леев в год. Для 1800 кишиневских маршруток — это сумма примерно в 250 млн леев в год.
Заправка микроавтобуса топливом ложится на плечи водилы и осуществляется из денег, которые он собрал в течение дня. Иначе и быть не могло, потому как водилам не было бы резона экономить хозяйское топливо. Есть известная в народе такса — 500 леев в день (плюс-минус, в зависимости от популярности маршрута), которые водила обязан уплатить хозяину маршрута независимо от количества выездов и их успешности. Из этой суммы хозяин и осуществляет остальные выплаты (налоги, штрафы, амортизацию и т.п.), а стоимость заправки его категорически не ебет. Посему всякие агрегированные данные о расходах за месяц, за год, да еще и по всем маршруткам города, никакой практической ценности не имеют. Кого хотел впечатлить аффтар малопонятными абсолютными показателями и пентру нахуя?
Для собственника микроавтобуса основная статья расходов — на амортизацию подвижного состава. Сегодня большинство микроавтобусов, выходящих на линии, составляют Мерседес-312 «Спринтер», 2005-2006 года выпуска. Стоимость одного б/у «Спринтера» — около 28-30 тысяч евро. Он проработает еще 8-10 лет, после чего машину надо будет списывать и покупать другую. Делим 30 тыс. евро на 10 лет, и получается, что собственнику надо откладывать по 3 тыс. евро в год на покупку новой машины. Это примерно 150 леев ежедневно, или по 4-5 тыс. леев в месяц с каждой маршрутки. Собственник сам осуществляет капитальный ремонт своей машины, и тоже хочет заработать.
Пропускаем словесный понос автора и его потуги удивить нас гигантскими суммами порядка 3 тыс. евро в год. Запоминаем единственно важную цифру — амортизация подержанного бусика выливается в 150 леев ежедневно. Т.е., из ~500 леев, стабильно и в любую погоду получаемых от водилы маршрутки, вычитаем 150 леев расходов на амортизацию и получаем 350 леев в остатке.
Все другие расходы администратор маршрута берет на себя. Всего в список входят свыше 40 различных платежей, налогов, сборов, штрафов и т. д. Например, стоимость технического тестирования микроавтобуса составляет 200 леев (периодичность тестирования — два раза в год). Дорожный налог: для микроавтобуса вместимостью до 11 мест — 1300 леев в год, с 12 по 17 мест — 1600 леев в год, от 18 мест и выше - 1900 леев в год. Страхование микроавтобуса — 1200 леев в год. Наркологический контроль водителя — 130 леев. Медицинская справка — 65 леев, обучение в Республиканском учебном центре - 300 леев каждые три года. Сюда же входят накладные расходы, затраты связанные с приобретением расходных материалов, билетов, отчетных документов, на обслуживание систем связи и др.
Итого один микроавтобус уплачивает до 2 тыс. леев платежей, налогов, сборов и штрафов в месяц, что составляет порядка 20 тысяч леев в год. В расчете на 1800 столичных микроавтобусов, общая сумма выплат по налогам и платежам, теоретически, доходит до 30 млн леев в год.
Никого не ебет, сколько миллионов леев уплачивают в бюджет все владельцы кишиневских маршрутов в совокупности, эти цифры трудно оценить. Выцеживаем из "воды" автора единственно важное для нас значение — 2 тысячи леев налогов и сборов на один тарантас в месяц. Это примерно равно 2000/30 = 66 леям в день.
Итого получается, что из ~500 леев дневного дохода за вычетом 150 леев расходов на амортизацию и 66 леев расходов на налоги и сборы у владельца маршрута остается 500 - 150 - 66 = 284 лея прибыли на один микроавтобус. В день, блядь.
А вот здесь уже можно применить агрегирование данных, столь любимое автором статьи. 284 лея * 30 дней = 8.250 леев чистой прибыли с одной маршрутки в месяц. А если у владельца маршрута в собственности 10 микроавтобусов? В месяц получается 82.500 леев прибыли. А сколько такой "мелкий собственник" получит прибыли в год? 990.000 леев, почти миллион. А сколько прибыли получат в совокупности за год все владельцы 1800 кишиневских маршруток? Выходит, что около 184 млн леев, что в шесть раз превышает объем выплат в бюджет (30 млн леев, согласно вычислениям автора).
Риторический вопрос: ну и кто тут бедствует от повышения цен на топливо и длительного неповышения цен на проезд в маршрутках? Вряд ли это владельцы маршрутов, выстраивающие себе трехэтажные особняки в районе Комсомольского озера и разъезжающие на автомобилях класса люкс. Скорее всего, страдают рядовые водилы маршруток, вынужденные ежедневно отстегивать боссу 500 леев таксы и примерно столько же тратить на топливо. Они имеют лишь то, что удается заработать сверх этих расходов, а это весьма небольшие, и весьма хлопотные деньги. Насколько хлопотные — знает всякий из вас, кому довелось поездить в час пик в переполненной душегубке, называемой кишиневское маршрутное такси.
|